Португалия: «Болама» - корабль-мистерия

Среда, 20 Январь 2016 Португалия Португалия Португалия Популярные материалы

Португалия: «Болама» - корабль-мистерия

Четвертого декабря 1991 года португальский корабль «Болама» (Bolama) вышел с причала Педросуш (Pedroucos) в Алжеше для испытания рыболовных сетей.

На борту, помимо членов экипажа, были и приглашенные, в том числе зять автомобильного магната Салвадора Каэтану. Никому из них не суждено было вернуться. После двухмесячного прочесывания силами флота и авиации водного пространства в районе Кабо-Верде - именно такой ориентир дала русская провидица - «Болама» был обнаружен практически на выходе из порта Лиссабона, на глубине 130 метров. Причинами кораблекрушения были названы «природные факторы», однако до сегодняшнего дня без ответа остаются по крайней мере десять вопросов.

Вопрос первый: откуда деньжата?

В марте 1991 года корабль «Боргин» длиной около 40 метров и весом более 240 тонн, построенный в 1969-м, прибыл из Дании в Лиссабон. Его приобрел португальский консорциум Crustacil, Guipal e Atlantica, дав ему новое имя - «Болама» и отправив в Гвинею, где он нес службу с мая по сентябрь 1991-го. С сентября по ноябрь «Болама» находится на верфи в Сейшале, где на нем производятся некоторые модификации и мелкий ремонт. Также на борт загружаются контейнеры с тоннами бытовых электроприборов. Груз предназначался якобы для жителей Гвинеи-Биссау. Рыбаков, производивших загрузку, это удивило: ведь у гвинейцев нет денег на еду, куда уж там на электроприборы.

Navio Bolama 20 2

Непонятно также, откуда девять гвинейских рыбаков, входивших в состав экипажа, могли иметь столько денег, чтобы оплатить шесть тонн электроприборов для своих соотечественников, которые, к тому же, никогда не проходили через таможню. Следовательно, с самого начала это был контрабандный товар.

Вопрос второй: почему не вернулись назад?

Жуаким Пилу, глава Независимого профсоюза рыбаков, видевший, как утром 4 декабря 1991 г. «Болама» выходил с рыболовецкой пристани Педросуш, вспоминает: ««Боламу» сильно раскачивало из стороны в сторону, отсутствие устойчивости было явным. Однако на борту находились 30 человек, включая специалистов, опытного капитана. Если члены экипажа заметили неустойчивость корабля, почему они не вернулись назад?»

Вопрос третий: почему были пропущены необходимые этапы?

Как уже отмечалось, с сентября по ноябрь корабль подвергся различным восстановительным работам и частичной реконструкции, по завершении которых трабовалось провести освидетельствование технического состояния корабля с выдачей необходимой документации. Осмотр был произведен инженерами предприятия Rinave. Специалисты выявили различные недостатки и упущения, однако отнеслись к своим обязанностям халатно, так как не удосужились удостовериться, были ли устранены обнаруженные аномалии. А этого не произошло.

Один из инженеров, который до сих пор работает в Rinave, - Родригу Араужу - произвел расчеты устойчивости корабля и сделал соответствующую отметку на «свободном» борту корабля (линии, которые никогда не должны быть погружены в воду), без обращения к предыдущим записям об устойчивости, необходимой для навигации, и без проверки путем физических и экспериментальных проб своих расчетов. Почему эти этапы были пропущены?

В ноябре 1994 года Родригу Араужу и еще два инженера Rinave оказались на скамье подсудимых по обвинению в убийстве по небрежности. Однако в августе 1996-го все они были оправданы: не было доказано ни то, что произведенные на «Боламе» изменения послужили причиной затопления, ни то, что ошибка в обозначении линий могла вызвать кораблекрушение. Прокуратура передала дело для рассмотрения в Кассационный суд Лиссабона, который в мае 1997 года признал, что «Болама» затонула из-за природных причин без объяснения таковых.

Вопрос четвертый: почему корабль вышел в море без необходимой документации?

Неопределенность преследовала «Боламу» с самого момента отплытия. Корабль отдал швартовы без представления в управление порта Лиссабона целого ряда документов, разрешающих безопасный выход в море: сертификата о пригодности к плаванию, списка пассажиров и экипажа, страховки, спасательных принадлежностей соотносительно числу людей на борту и др. «Корабль вышел из порта при неясных обстоятельствах», - говорится в следственном отчете. - Судно имело разрешение, выданное Генеральной дирекцией по рыболовству, однако она не связалась с управлением порта, где также имелось прошение о выходе «Боламы», на которое по непонятным причинам не был дан ответ».

Вопрос пятый: куда исчезли спасательные средства?

Также полное забвение относительно судьбы корабля царило в первые дни после его исчезновения. «Болама» не отвечал на попытки связаться с ним и не было замечено спасательных средств, к примеру, надувных лодок, которые благодаря особому механизму выскакивают из корабля и остаются плавать на поверхности воды. Более того, эти средства никогда не были найдены. Между тем, согласно правилам, любой корабль, заметивший их в море, должен собрать принадлежности и передать властям по прибытии в порт. Кому понадобилось подобрать спасательные средства и не сообщать властям?

Вопрос шестой: почему на капитанском мостике никого не было?

Эксперты установили, что «Болама» ушел на дно менее чем за четыре минуты, чем объясняется тот факт, что ни на одном из восьми найденных трупов (первый труп был обнаружен неделю спустя после исчезновения корабля, другие семь до июня 1992 года были извлечены из воды рыбацкими сетями) не было спасательного жилета и что не было подано ни одного сигнала SOS. Это наводит на предположение, что на капитанском мостике, где всегда должен находиться член экипажа, никого не было. Почему - неизвестно.

Navio Bolama 20 3

Вопрос седьмой: как поиски такого рода могли основываться на мнении русской провидицы?

Сразу после исчезновения корабля были оповещены власти Испании, Марокко, Алжира и других стран на случай, если «Болама» зайдет в один из иностранных портов. Тщетно.

Как отмечалось, на борту судна находилось высокопоставленное лицо - представитель предприятия - владельца корабля инженер и администратор Crustacil, Guipal e Atlantica Жузе Эштевеш, женатый на Ане Мари Каэтану, младшей дочери магната и политика Салвадора Каэтану. Именно она обратилась к русской провидице, которая предоставила «координаты» местонахождения корабля (вблизи островов Кабо-Верде), которые затем были переданы генеральному директору Crustacil Педру Паулину Норонья, который с свою очердь предоставил их командованию группы поиска, воздушным силам и посольству Кабо-Верде. Поиски, которые осуществлялись с воздуха и с моря в районе африканского архипелага, успехом не увенчались.

Вопрос восьмой: почему корабль не был поднят на поверхность?

Пятого февраля 1992 г. корабль наконец обнаружили. Он находился в 8,1 миле от мыса Разу и в 14,5 милях от мыса Эшпишел, практически при входе в акваторию Лиссабона. Что действительно помогло бы выяснить, что же все-таки произошло в день 4 декабря 1991 г., так это поднять корабль на поверхность. Дело в том, что подводный телеуправляемый аппарат морского флота Rov, ввиду сильных течений не мог сделать подводные изображения всего корабля, в том числе изнутри.

Примечательно, что Прокуратура не просила о подъеме корабля.

Navio Bolama 20 4

А что же предприятие-судовладелец (Crustacil, Guipal e Atlantica) и Салвадор Каэтану - человек влиятельный и имеющий друзей в кабанетах власти, чей зять остался на дне моря. Члены семей 22 погибших пытались узнать, что помешало им извлечь корабль или хотя бы тела на поверхность, на что получили ответ: «У предприятия не было материальных возможностей для этого. Первой идеей было восстановить плавучесть корабля, затем - вызволить тела. Но для этого требовались специальные ныряльщики, которых в Португалии не было. Фирма связалась с французскими и датскими специалистами, оданко выяснилось, что одна не сможет оплатить их услуги. Страховая компания помочь отказалась».

Государство также не проявило заинтересованности поднять «Боламу» на поверхность чтобы не вмешиваться в решение Кассационного суда, которое гласило: «причины затопления неизвестны». Покоясь на глубине 130 метров, «Болама» не представляет опасности для навигации. По словам экспертов, если бы на судне были определенные вещества, которые могли бы вызвать загрязнение, то государство должно было бы профинансировать операцию по подъему.

Вопрос девятый: почему не было пятна?

Специалисты утверждают, что одинм из сиганлов затопления корабля обычно являнется топливное пятно на поверхности воды. Однако никакого пятна не было.

Вопрос десятый: существовало ли отверстие?

Последний вопрос, вызывающий наибольшую полемику, касается отверстия в корпусе судна, вырезанного при помощи паяльной лампы. Было ли оно сделано на дне, чтобы извлечь что-либо из трюма или же оно существовало раньше и служило для того, чтобы вода, принесенная рыболовными сетями, вытекала с верхенй палубы? Мнения, основанные на видеопленке, расходятся.

* * *

История о таинственной гибели корабля породила множество теорий и гипотез, подчас самых немыслимых. К примеру, что на борту «Боламы» находились члены русской мафии или израильской спецслужбы Моссад, оружие для войны в Персидском заливе, что судно захватили гвинейцы и т.д.

Самое странное, что командование корабля, вышедшего из порта вслед за «Боламой» - грузового судна «Порер» под хорватским флагом, следовавшего в Анголу, - отрицало визуальный контакт с «Боламой» и переговоры с экипажем.

Фотогалерея

  • Выставка 240 лет дипломатических отношений Россия-Португалия
  • 1. Торговый центр Polygone Riviera, Франция
  • Названия на банках с напитками написаны шрифтом Брайля
  • «Бессмертный полк» в Лиссабоне
  • Веллингтон, Новая Зеландия
  • Фотографии года по версии World Press Photo
  • Лучшие отели Португалии
  • Победители фотопремии Nature Photographer of the Year
  • Креативные сладости - произведения искусства
  • Фрегат «Штандарт» приглашает на борт
  • Португалия: Парусная регата в акватории Кашкайша
  • Метрополитен-музей, Нью-Йорк (США)